レッドブル・レーシングは、2018年にルノーとの困難な関係が終わった後、アルファタウリ（当時トロロッソ）と1シーズンを戦ってそのポテンシャルを証明したホンダのF1パワーユニットを2019年シーズンにRB15に搭載した。
マクラーレン時代の惨事の後、ホンダはレッドブルのマックス・フェルスタッペンを2021年のF1ワールドタイトルに導いたが、そのシーズンの終わりにF1から撤退した。ホンダは、2026年のF1レギュレーションにマニュファクチャラーとして登録しているが、これは純粋にレギュレーションの形成に関与できるようにするためであり、差し迫った復帰の兆候ではない。
ホンダとマクラーレンとのパートナーシップが失敗した理由の1つは、マｋラーレンが「サイズ ゼロ」の設計に固執し、ホンダのF1パワーユニットの開発を制限したことにある。
だが、クリスチャン・ホーナーは、レッドブル・レーシングはホンダのF1パワーユニットを機能させるために喜んでF1マシンの設計を譲歩したと語る。。
レッドブル・レーシングは、ホンダF1とのパートナーシップの開始する際に妥協を受け入れていたかと質問されたクリスチャン・ホーナーは「もちろんだ」とRacingNews365に答えた。
「チームは、何年にもわたる困難を経験した後、可能な限りのパフォーマンスを引き出すためにできる限りのことをする準備ができていたし、すべてがパフォーマンスに集中していた。非常に意欲的なパートナーが突然できたと感じたと思う」
「そのコミットメント、その欲求、そして、それがホンダチームのすべてのメンバーにとって大きな意味を持つという事実を見ることができた」
「ホンダはレース部門内で非常に情熱的な会社であり、さくらとその設計および運用チームを通してそれを見ることができた」
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